芳菲四月最美人间，在祖国正值春耕农忙之时，中交广航局“浚洋1”在海外项目顶着高温烈日，攻坚克难，努力尝试新的施工工艺，开垦更多产值“沃土”。

正当工程基槽疏浚工作进入如火如荼的阶段时，“浚洋1”接到了“取砂回填”的新挑战。本次作业面临三大难点——取砂区距离远；砂源施工条件复杂；基槽回填质量要求高。“急、难、险、重”汇为一体，“浚洋1”必须啃下这块“硬骨头”，闯出“排头兵”的新路，才能为后期工程顺利开展奠定基础。

倍道兼行，跑出加速度

取砂区距离回填区约km，超长运距耗费了大量宝贵时间，“现在航行中的主机负荷在千瓦左右，我们要全力把船速提起来！为提高效率跑出施工‘加速度’！”船长魏永鹏再三强调。

同时，魏永鹏还提出，要对长距离航行中的重大件进行系固绑扎，维护好水密门、舱盖、通风筒等设施的密封性，在保障安全的前提下，提高船速约1节，这样一来，一个采砂周期便可节省航行时间约1小时。

推陈出新，展现新工艺

此次取砂区不同以往工地，由于该砂源位于一河口处，常年冲刷堆积形成了一个水深落差大、水流湍急且施工面极为狭窄的砂源地，加上经常性的七级强风、渔民作业等外界因素，取砂作业方法必须打破“瓶颈”，突破常规才能行得通。

经过研究，“浚洋1”在仅百米长的施工区带上，采取了一种“非传统耙吸式”施工方法——定点坐吸，使用车、舵、侧推抵消风流影响和耙头拉力，使船舶实现定点取砂。这是一种类似绞吸船的施工方式，被用在了“浚洋1”这艘长米的大型耙吸船上。通过逐步改进施工工艺，“浚洋1”装载时间从最初的三个小时锐减至70分钟！

精益求精，彰显高质量

比起河口取砂来说，基槽抛砂才是重头戏。“浚洋1”在一个与船舱宽度均等的网格内分层摊铺，每一船次的摊铺厚度要求均在0.5-1.0米。在不借助任何铺沙船和管路的情况下，仅靠控制自身船速和泥门开合度来实现均匀铺沙，这又是一个无任何案例参考的典型创新施工。魏永鹏对此十分重视，不论清晨还是深夜，每一次铺沙他都坚守在驾驶台指挥，并安排专人记录船速、潮汐、泥门开合顺序等所有细节，保存全部抛砂画面，进行再研讨、再总结。

经过一次次的测量分析，“浚洋1”在典型施工中高质量、高标准完成了工艺试验，摸索出更加高效的施工工艺，为项目后续深入施工积累了宝贵经验。接下来，“浚洋1”将继续以紧迫的使命感和高度的责任感，立足岗位，蹄疾步稳，用实际行动，全力以赴打赢这场“海外攻坚战”！

来源：中交广航局