年9月-年3月，国家有关部门开始对货运车辆改型实施非常严格的整治、排查阶段。对于超标运输车辆来讲，这次为期半年的整治也是净化社会运输秩序的一个有效方式。

近日，小编在山东某砂石料运输集散地见到了一台J6P“砂石料”专用车型，一起来听听车主对这台车的整体看法。

“削顶”驾驶室通过性突出：

说到专业化运输砂石料的车型，卡友们肯定会想到前不久一汽解放在无锡发布的J6P质惠版砂石料1号牵引车，也是这一品牌在这类短途散货运输市场的精细化发展的里程碑。然而在现实砂石料运输过程中，文章主角车型却有着诸多特殊之处。

交谈中车主并没有避讳这款解放J6P独有车型的改型问题，年花5w元购置的这台从冷链运输中退役的马力车型，受到往返线路运输中3.3m限高栏的影响，再加上优越于新车型的低成本，不得已只能将原有的高顶驾驶室切割处理，2.8m的整体离地高度具备稳定性。

车主毫不避讳的说，这台J6P切割的车顶并没有丢弃，只有到了年审的时候临时恢复原样即可。再者说，当地平顶砂石料标载运输已经常态化，再加上接近台的保有量，因而执法部门极少检查本地牌照的这类短途车辆。

车主早在今年8月中旬就得知，9月1号起当地车辆严查改型主要为外地牌照的运煤车、17.5m的大板车型，不过为了安全起见还是选择中午通过检查点密集的线路，减少不必要的麻烦。

当时切割车顶时的确费了一番功夫，顶部与驾驶室主体分离后进行打磨，车顶采用了加厚的铁板，虽然重量高，但总不至于外力状机出现破损的问题影响行车安全。

不过这为期两年的使用过程中还是有吐槽之处，例如冬季行驶凉风习习，雨季行车后部玻璃窗上方容易漏雨。

J6P底盘可靠性极高：

前车主提前换车考虑到重体车影响运输能力，不过对于砂石料运输来讲还是要注重可靠性。前9后10片钢板悬挂，可靠性方面有保证。

现在新车型都采用了内侧排气设计，但是实际砂石料卸货场中地为了防止静电、明火的情况下必须临时加装消火帽，为此老车型的外排气设计更加简洁。

交谈中车主提到一个细节就是，车辆的内置空滤后期改装为侧置设计，为的是便于在驾驶室后方加装储气罐。

对比来看，新推出的质惠版砂石料1号车型更突出其专业化设计，空滤不仅改为侧置安放、而且油浴式设计更加提升其实用性和耐久性。

除了空滤之外，车主还提到就是现在国家对新上牌的牵引车强制加装一体式挡泥板，尽管密封性极佳，但是砂石料装运的复杂路况以及检查轮胎耐久性根本无法得到保证，但是后期拆解又容易因机件不全产生罚款。

车主用车感受：

1、老车养新车迫不得已：

车主从今年4月份新近购置的2台豪瀚矮顶砂石料车型，从7月份以后当地的砂石料运输受到地区建筑行业创城评审的影响，货源不是特别充裕，以至于两台车每个月3w元的贷款压力巨大，再加上每位司机日均元的工资开销，靠着这台18年购置的二手J6P勉强能保证收支平衡。

2、新旧动能转换箭在弦上：

新旧动能转换期间更换新车型也是迫不得已，一旦哪天国三车一刀切也不至于造成有货源缺车的情况。当地国三车报废补贴时间截至年12月31日，粗略计算一下这台车到年底再去报废还能得到两万元的补贴，到时候会单独驾驶其中一台新车减少人工开支。

3、改型车辆不长久：

车主已经从事物流运输行业20年时间，现在年纪大了也不想再寻找新的行业重新发展，好在这些年身边还有一些砂石料货源，基本上一台车也能有个20多万的纯收入。

虽然这台车的整体收益比起自己购置的新车更加理想，不过在这两年“改型”过后的使用中还是感到擦边球运输的安全问题，一旦出现安全事故，保险公司是不会对其理赔。

编后语：

车辆”改型“问题无法得到根治，从眼下时局来看无外乎整体运输行业利润走低，个体从业者考虑到月供分期的压力为获得理想收益的不得已行为。如何将这一问题得到根治，恐怕不仅仅是道路运输管理部门一方的努力，还需要整体行业的发展秩序得到提升。（文/卡家号：truckfancier）