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通讯员何杰在云南省昭通市绥江县南岸镇境内，距离金沙江不到米的半山腰上，有一处占地多平方米的大型梁场。这是昭乐高速公路全线最大的预制梁场，自年8月建成投产以来，先后多次迎来业主单位组织的观摩学习和地方媒体的现场采访。送走一批又一批观摩团和媒体记者后，中铁十六局三公司副总经理兼昭乐高速公路项目经理饶延泉却是满脸愁容，“砂石料价格一涨再涨，供应链一旦出现问题，必然产生梁片预制滞后、路基施工受限等连锁反应，持续攀升的原材料价格，还会吞噬掉产值和利润，甚至造成项目亏损。”年初，昭乐高速公路开工后，三公司就及时组织技术人员对设计图纸和合同文本进行细致分析。按照设计要求，桥墩、梁片、路面等工程所用的高标号混凝土，必须使用河砂。饶延泉介绍说，当时河砂的市场价大概是每吨元，受国家环保治理政策影响，已经连续数月上涨，再加上特殊的地理环境影响，河砂质量的稳定性和供给的连续性难以保证。而80多公里外的永善县几家砂石场生产的机制砂，每吨的价格还不到95元。“能不能用机制砂代替河砂？”带着疑问，该项目物资设备部部长田涛、试验室主任刘溪平开着皮卡车到几家砂石场进行踩点，实地考察砂石场的生产设备和产能情况，并抽取了几批样品。经过近3个月的反复试验，刘溪平得出结论：“只要控制好机制砂的品质和混凝土的配合比，机制砂生产的混凝土强度能比河砂提高4兆帕，各项性能指标并不比河砂差，完全满足制梁的要求！”试验成功后，项目部把监理、设计和业主单位有关负责人请到梁场，不出意外，“机制砂代替河砂”的想法得到大家认可。机制砂的成功使用，只是该项目探索砂石料“供给侧改革”的一个开始。在混凝土施工中，细心的工区试验负责人李健东发现，不同厂家、不同批次的砂石料化学成分略有不同，与外加剂拌和后的适应性也不同。经过一番试验和比对，项目部对砂石料进行了区别对待：精选的优质机制砂，用于预制梁片、浇筑墩身、摊铺路面等主体工程施工；经过筛选、检测后，颗粒级配、针片状含量等指标符合Ⅲ类标准的砂石料，用于水沟盖板、边坡框架梁等排水、防护工程，大大提高了砂石料的利用率。年下半年，砂石料价格在全国大范围暴涨，附近不少工地出现砂石料断供的情况。但在该项目部的拌和站料仓内，几种规格的砂石料常常堆得冒尖，“在‘冲刺天’劳动竞赛期间，桥墩盖梁、隧道二衬、梁片预制，几家施工队伍都是争着抢着要混凝土。”该项目拌和站站长曹帮伦说。目前，该项目已高效完成总体工程量的90%，其中隧道工程在全线率先全部贯通，并连续两年被业主评为昭乐高速公路建设先进单位。“在旧有的砂石料供给受限、原材料价格飞涨、劳动力成本攀升的被动局面下，积极寻找新的砂石料来源，通过工艺改进和精细管理，守住了项目的效益底线。”饶延泉自豪地说。

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