由于河砂供需矛盾日益凸显，砂价再次上涨，已是在所难免。而作为国内河砂的二大替代源，进口河砂无利可图难成规模、海砂淡化质量问题令人堪忧，困扰各地的“用砂荒”难题，难道就真的无解了吗？

河砂的价格呈现整体上升的趋势，是有一定原因的，后期会如何发展，没有人敢下定论，但是影响砂石价格的主要有以下几个因素：

01基建投资规模巨大建筑用砂是刚需

9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，交通建设将带来的大量砂石需求，交通基建还将反过来促进砂石运输。

当前，中国年砂石骨料产销量约亿吨，《交通强国建设纲要》明确要求我国将大力推进基础设施建设，并把基础设施建设作为国家综合实力提升的重要组成部分，作为基础设施建设用量最大、不可或缺、不可替代的原材料——砂石骨料的需求持续增强。

《纲要》要求，我国分两步建设交通强国，到年，基本建成交通强国，形成“三张交通网”、“两个交通圈”。

“三张交通网”

◆发达的快速网，主要由高速铁路、高速公路、民用航空组成，服务品质高、运行速度快；

◆完善的干线网，主要由普速铁路、普通国道、航道、油气管道组成，运行效率高、服务能力强；

◆广泛的基础网，主要由普通省道、农村公路、支线铁路、支线航道、通用航空组成，覆盖空间大、通达程度深、惠及面广。

“两个交通圈”

◆“全国出行交通圈”，即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖；

◆“全球快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。

按照要求，各地区各部门将部署若干重大工程、重大项目，合理规划交通强国建设进程。鼓励有条件的地方和企业在交通强国建设中先行先试。

砂石骨料是我国基础设施建设用量最大、不可或缺、不可替代的原材料，是我国交通强国战略的重要基石。各类交通基建工程将带来巨大砂石骨料需求，建设用砂的供需矛盾开始凸显，砂石价格上涨难以避免。

02环保、人为、超载…码头关停

直接原因

1、环保督察

为贯彻党的十九大“五位一体”战略方针，全国多地砂、石场环保督查整治进一步深入。例如长江河道禁采、黄河禁采、珠江禁采、赣江禁采、汉江禁采、干流禁采叠加支流禁采。短时间内行业会出现重新整合资源的现象，砂石料短缺不可避免。

另外再加上水利部发布《关于开展全国河湖采砂专项整治行动的通知》，加强河湖采砂管理，严厉打击非法采砂行为，就连手续齐全的河段湖段正常采砂都受到影响，导致河砂短缺。

2、区域需求远大于供应

像长江、珠江三角这种经济发达区域，中部城市群建筑量大，对河沙需求量巨大，这种庞大的需求量导致了砂石供需不平衡。本地建筑用砂来源距离大幅增加，包括山东等地砂源进入长三角、珠三角地区。

间接原因

1、行业垄断/涉黑，人为控制

近几年来全国范围的环保督查，砂场整改关停，小型砂场被淘汰，部分河砂经营权集中到一些大型砂场和少数人手中，形成了垄断甚至是涉黑。

导致了一部分大的企业用垄断的方式控制市场，从而闭门发大财，越是这样下游的成本越高。如广东、湖北、江西频频出现的砂石统一由某一企业供应，其依据是某级政府采用所谓的环境保护、沿江码头治理等冠冕堂皇的理由，通过人为控制供应价格和供应总量，使出货量在需求端再次减少。

2、囤积居奇，坐地起价

至于部分控制或手握有砂石料资源、码头资源、物流运输资源的主体，也会采用囤积居奇、漫天要价的方式，不断炒高砂价，进一步加剧了砂短缺的局面。在奇高的价格之下，砂石料（软黄金）的高额利润甚至已经超过了工程微薄的利润，所以你们懂的。

3、码头关停、运输超载控制

在巨大利益驱动下，海上出现了大规模的非法砂石盗采活动，大量的海砂需要向沿海城市和长江、珠江沿线等内陆省市运输。从近三年此类船舶事故统计和分析来看，砂石运输已成为造成水上交通人员死亡的重要因素。治理内河船非法从事海上运输虽然已经长期开展，但近年来形势更加严峻。

03机制砂等替代源“远水难解近渴”

自从曝出“用砂荒”问题之后，各方均在寻求国内河砂的替代源。目前来看，进口河砂、淡化海砂和机制砂是三大主要选择，其中机制砂的前景又被行内最为看好。

正如所料，今年全国两会期间，机制砂再次成为行内

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