烟筒工业提升梯——上海潜龙

发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：3项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。

盲区分析：

事实上，直梯是分2扇门的，只有当电梯运行到当前楼层，2扇门同时打开、关上，才能安全坐电梯。

而2扇门之间，存在一个东西，叫电梯井，电梯就是在这个井里上上下下。

如果电梯没停稳就上电梯、撞电梯外门、扒电梯内门，就很容易发生事故。

烟囱按装工业升降机烟筒加设工业升降梯设计生产安装高空作业施工保障，烟筒按装电梯高空作业施工方法、烟筒按装升降电梯高空作业施工方式、烟筒按装载人升降电梯高空作业施工方案、

如何避免盲区的伤害：

一定要电梯停稳确认无误后才能上。不要倚靠、撞击电梯门。电梯故障停运后，不要扒电梯门。

烟囱安装升降机——烟筒安装电梯——脱硫塔安装升降梯施工单位

烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；

筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；

工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。

当被困在电梯里时，可以：长按电梯里的紧急呼叫按钮，进行求救。用手机拨打电梯内张贴的救援电话。

项目质量管理体系文件的组成

（1）项目部根据本项目的招标文件、工程合同及上级质量文件编制项目质保大纲、施工组织设计、施工方案、作业指导书等技术、管理文件。

（2）有关外来文件，包括法律、法规、标准、规范、图纸、函件等。

（3）质量管理体系运行所要求的记录。

文件控制目的

对与本项目有关的质量管理体系有关的文件进行控制，确保质量管理体系运行过程

中有关人员和场所使用的文件为有效版本。

职责

项目经理部负责编制项目质量计划、施工组织设计、健康、安全、环保计划（健康-安全-环保体系）报项目管理承包商（业主/监理工程师）审核执行。

项目一般的质量文件由项目部职能部门编制、部门主管经理审核，项目主管领导批准执行。

上级主管部门、业主及外来重要的质量文件由项目经理签发执行。

项目部设专职文件资料员负责项目部的文件控制的具体工作。

文件的编制

文件要由指定的部门和有资格的（合格的）人员来编制，并对其编制的文件的

正确性负责；

文件编制格式和编码系统按管理程序执行；

文件的审核和批准

文件的审核和批准是对文件复盖性和可行性进行验证的活动。作出如下原则要求：

文件审核人员为文件编制人所在部门的负责人，审核人员有权查阅作为审核依据的有关背景资料；

审核人员对文件编制提出修改意见，应与编制人员协商修改，同时审核人员要对文件的适应性和覆盖面负责；

文件批准人员要比编写、审核人员高一个层次，一般为经理或总工程师；

对同意的文件，批准人在“批准人”栏中签名，对不同意的文件签署“不同意”或提出修改意见。

文件的发布和分发

为了达到文件能正确地分发到使用者的目的，要统一管理，建立文件分发制度，保证文件能按最新的分发清单分发。经理部设文件资料员负责文件分发、并由文件编制部门或人员提出最新分发名单来分发文件，保证参与具体工作的人员能够及时了解和使用正确版本的文件。文件资料员要对作废的文件作出标识，除留一份存档备查外，其余文件执行销毁。经批准的文件(含再版后的文件)在分发时，要及时回收已失效文件，防止从事影响质量工作的人员仍在使用失效的文件，对受控文件分发时要加盖“受控”印章。文件发布由授权部门或人员发布。

文件变更的控制

文件变更时要对变更部分作出标记。按最新分发名单及时通知有关人员或部门。文件变更的审核、批准，必须由原文件的同一单位进行审核和批准，或由专门指定的其他单位审核和批准。审核单位有权查阅作为批准依据的有关背景资料，并对文件的要求和意图有足够的了解。必须把变更后的文件迅速通知有关部门、施工处和人员，以防使用过时和不适当的文件。

文件收集、整理、存档和保管

由文件资料员统一管理，按各部门划分原则进行收集、整理，代表经理部存档、保管，确保文件资料完整；

文件资料员处建立文件总清单，并登记文件所在部门，以便随时查核管理；

文件分类合理，存放整齐，并要做到防潮、防虫、防火、防盗等。

记录控制目的

对质量管理体系所要求的记录予以控制，以提供产品符合性和质量管理体系有效运行的证据。

质量记录的编写

质量保证记录要由适当资格的人来编写，记录必须是质量客观证据，并与物项相符合，记录内容要准确、完整，字迹要清楚，并有可追溯性。记录分下列几方面（但不限于）：

评价、审查、检查、试验、监督记录；

工作执行情况的监视、材料分析、不符合项报告；

工程交工资料、竣工验收证明书等。

记录填写要及时、真实、内容齐全、字迹清楚、不得随意涂改。记录应按规定逐项填写，每份记录均应有记录人签名，授权责任人签字认可，记录日期。

质量记录的保存和保管

各部门设专人把所有的记录进行分类、编写目录，易于识别和检索。所有的记录存放在指定的橱柜中，妥善贮存和保管，做到防火、防潮、防盗。记录的保存期限和保管部门按局规定执行。

广西东兴一七旬老人被困电梯多日，直到家人报警，派出所民警排查到附近，听到电梯里有微弱声音，才发现老人并将其救出，目前老人体征平稳。据老人描述，事发时他正乘坐电梯从五楼下至一楼，快到一楼时电梯出了故障，老人按了求救电话没有反馈信息，而他的手机没带在身上。

穿吊杆钢丝，吊杆初张拉：

a、吊杆高强钢丝下料编束、冷镦穿束。

①钢丝下料编束，冷镦穿束。

用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束下料用砂轮切割机割，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm以内，每根吊杆钢丝下料长度按以下公式计算：

编束在平整的场地上进行，每束按规定的根数排列理顺，每隔1-1.5m安放梳子板，分别将钢丝嵌入梳子板内，然后用铅丝按序编织成帘片，每束每隔1-1.5m安放一只外径与束内径相同的短钢管，将钢丝合拢捆扎成束。

②穿束冷镦

首先采用LD20k型液压冷镦机进行冷镦，镦头应园整不歪斜，并取镦头总数的3%作抗拉试验，试镦合格后正式镦头，镦头油压取镦头器的额定油压，为保证镦头不歪斜，被镦的钢丝端面应与母材垂直，镦头的偏心度不超过1mm。

将张拉端钢丝冷镦后逐根穿入锚具孔内，将编束的钢丝束由吊杆上端连同锚环（卸去锚圈）往下拉80cm左右，然后在系杆下端完成固定端镦头，再将钢束往回拉，拧好锚圈。

b、吊杆初张拉：

吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用四台YCW—型千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉两片拱肋吊杆对应钢束。每根吊杆张拉都遵循以下程序：

σi1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。

张拉过程中应做好以下工作：

①确保工具螺杆在A端锚杯内拧入牙数在10牙以上。

②调整千斤顶撑脚，将其垫实垫稳，保证千斤顶的中心与钢丝束中心在同一轴线上。

③分级加载，每级2Mpa。

④跟踪测量系杆上拱值、水平位移及拱肋的高程变化。

⑤确保端部锚垫板水平，并与吊杆轴线垂直。

拱肋落架，形成裸拱结构，钢管及砼组合构件形成并参加受力，落架设备采用砂筒。

吊杆第二次张拉

用四台YCW—型千斤顶进行吊杆第二次张拉，张拉工艺同吊杆第一次张拉。

立模现浇剩余横梁砼：

剩余横梁砼采用竹胶板作底模，侧模采用优质竹胶板，木方、槽钢作加劲肋，对销螺栓固定模板。

施工时注意绑扎好波纹管接头，焊好预埋筋与横梁主筋接头，并将横梁与系杆的结合面凿毛冲洗，砼生产采用HZ-50B全自动搅拌站，HBT—60B输送泵送砼入仓。

为防止横梁与系杆砼结合处产生收缩裂缝，在砼中加入具有微膨胀功能的JM—Ⅲ型外加剂。

张拉剩余横梁的第一批预应力束

待剩余横梁达到设计规定的强度后，用YCW-型千斤顶双向张拉，张拉工艺同横梁第一批预应力束。

张拉吊杆的第三批预应力束

用YCW—型千斤顶进行吊杆第三批预应力束张拉，张拉钢束及张拉顺序按设计要求，具体程序同第二批钢束张拉。

张拉系杆第二批预应力束，压浆封锚。

铺设中孔人行道板、行车道板并对端横梁及内横梁进行第二批预应力束张拉

a、中孔人行道板、行车道板在预制场预制，安装行车道板时，在横梁对应位置刷一层C40水泥砂浆。

b、人行道板、行车道板安装结束后，端横梁及内横梁进行第二批预应力束张拉，张拉顺序由支点向跨中进行。

张拉吊杆第四批预应力束，张拉结束后进行压浆封锚，压浆采用50#水泥浆由下往上压送，固定端封锚采用50#微膨胀混凝土。

主孔70m跨钢筋砼系杆拱施工中应注意的几个问题：

根据我公司泰州引江河泰州大桥（中孔为73.92m跨钢管砼系杆拱）施工中积累的经验，结合本工程实际情况，以下几个方面在施工中应特别引起注意：

a、部支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架点节非弹性变形。

b、择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。

c、施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。

d、系杆和横梁浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。

e、按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。

f、下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。

g、因高强钢丝下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。吊杆张拉必须分期、分批、多点对称地逐步加载，第一次和第二次张拉完成后，吊杆内力须经多次调整。

广西南宁市恒大御景小区一电梯夜间运行时，发出的高分贝噪声，导致业主伍女士根本无法入睡。在沟通无果后，伍女士将开发商告上法院。近日，良庆区法院判决：开发商要采取整改措施，并赔偿伍女士精神损失费等1万元。目前该判决已生效。电梯噪声超标，业主状告开发商年7月，伍女士购买了恒大御景小区某栋顶层房屋。伍女士入住后发现，电梯运行时噪声较大——电梯一运行，家里就会嗡嗡作响，特别是夜间，使她根本无法睡觉。她多次与开发商及物业沟通，但都没有解决。

沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合下表的规定。

(1)施工厚度的检测按以下方法执行，并相互校核，当差值较大时以总量检验为准。

(2)利用摊铺过程在线控制，即不断用插尺插入摊铺层测量松铺厚度。

(3)利用拌和厂沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检验。

(4)当具有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度，但其测试精度需经标定认可。

(5)待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。

(6)沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，适度钻孔抽检压实度的方法。

a碾压工艺的控制包括压路机的配置(台数、吨位及机型)、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、压路机洒水(雾化)情况、碾压段长度、调头方式等。

b碾压过程中宜采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实密度过程控制，测点随机选择，一组不少于13点，取平均值，与标定值或试验段测定值比较评定。测定温度应与试验段测定时一致，检测精度通过试验路与钻孔试件标定。

c在路面完全冷却后，随机选点钻孔取样，如一次钻孔同时有多层沥青层时需用切割机切割，待试件充分干燥后(在第二天之后)，分别测定密度。压实度计算及标准密度的确定方法应遵照附录Ⅰ的规定，选用其中的1个或2个标准评定，并以合格率低的作为评定结果，但不得以配合比设计时的标准密度作为整个施工及验收过程中的标准密度使用。钻孔后应及时将孔中灰浆淘净，吸净余水，待干燥后以相同的沥青混合料分层填充夯实。为减少数量，有关施工、监理、监督各方宜合作进行钻孔检测，以避免重复钻孔。

钻孔热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮(见表6-10)

d测试压实度的一组数据最少为3个钻孔试件，当一组检测的合格率小于60％，或平均值小于要求的压实度时，可增加一倍检测点数。如6个测点的合格率小于60％，或平均值仍然达不到压实度要求时，允许再增加一倍检测点数，要求其合格率大于60％，且平均值达到规定的压实度要求(注意记录所有数据不得遗弃)。当所有钻孔试件检测的压实度持续稳定并符合要求时，钻孔频度可减少至每公里不少于一个孔。施工过程中钻孔的试件宜编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。

(7)压实成型的路面应按《公路路基路面现场测试规程》规定的方法随机选点检测渗水情况，渗水系数的平均值宜符合表11-3的要求。如需要测定构造深度时，应在测定渗水的同时在附近选点测定，记录实测结果。

(8)施工过程中随时对路面进行外观(色泽、油膜厚度、表面空隙)评定，尤其特别注意防止粗细集料的离析和混合料温度不均，造成路面局部渗水严重或压实不足，酿成隐患。如果确实该路段严重离析、渗水，且经2次补充钻孔仍不能达到压实度要求，确属施工质量差的，应予铣刨或局部挖补，返工重铺。

(9)施工过程中必须随时用3m直尺检测接缝及与构造物的连接处平整度的检测，正常路段的平整度采用连续式平整度仪或颠簸累积仪测定。

(10)公路施工的关键工序或重要部位宜拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

交工检查与验收

工程完工后，施工单位将全线以1～3km作为一个评定路段，每一侧车行道按规定频度，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与表中的质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率，然后计算一个评定路段的平均值、极差、标准差及变异系数。施工单位应在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

沥青路面交工时应检查验收沥青面层的各项质量指标，包括路面的厚度、压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数。

(1)需要作破损检测的指标，如厚度、压实度宜利用施工过程中的钻孔数据，检查每一个测点与极值相比的合格率。厚度也可利用路面雷达连续测定路面剖面进行评定。压实度验收要求必须选用合格率低的作为评定结果。

(2)路表平整度可采用连续式平整度仪和颠簸累积仪进行测定，以每m计算一个测值，计算合格率。

(3)路表渗水系数与构造深度宜在施工过程中在路面成型后立即测定，但每一个点为3个测点的平均值，计算合格率。

(4)交工验收时可采用连续式摩擦系数测定车在行车道实测路表横向摩擦系数，如实记录测点数据。

(5)交工验收时可选择贝克曼梁或连续式弯沉仪实测路面的回弹弯沉或总弯沉，如实记录测点数据(含测定时的气候条件、测定车数据等)。

彩色沥青砼施工方案

本工程中非机动车道采用4cmAC-13彩色沥青混凝土面层，其施工应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ-94)的要求,还要符合本施工方案规定的特殊操作工艺与工序。

拌和设备的改造、清洗与准备

将所有原来使用普通沥青的管道（包括所有进油和回油管道），凡可以更换的，都换成新管道。

对于沥青计量泵及附属的有关管道，可以采用加热管道以后，用柴油清洗，一般清洗3、4次以后，以不残留黑沥青为清洗完成，再用干净的抹布将柴油擦拭干净。

鉴于彩色沥青的特殊性，安装一个新的20吨左右沥青储罐，一般保证可以一天供彩色沥青混合料T左右。

将沥青储罐与拌合楼设置成错层,以便于胶结料脱筒,安全及时的将沥青胶结料倒入罐中。

如无法满足上述条件，则考虑在地面造一简单沥青池，化好胶结料以后，用泵抽入罐中。

拌缸的清洗:采用加热到℃左右的粗石料，搅拌5次左右基本可以清洗干净,如有死角部分，则可以用热柴油浸泡冲洗,可以开始使用。

彩色沥青混合料的生产

拌和彩色混合料采用我公司大型间歇式沥青拌和机。在使用前将拌缸、沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净。

拌和缸的清洗方法是将热的砂石料放入拌缸，令其在拌缸内翻拌几分钟，即可将拌缸清洗干净。

在搅拌站上另行设置彩色沥青胶结料的专用输送管道（不能使用输送沥青的管道，以免污染彩色沥青混合料）。

为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能必须稳定。

拌制彩色沥青混合料的方法同普通沥青混合料，简述如下：

彩色沥青胶结料的加热温度为～℃，拌和温度为～℃。一般来说，温度可以比普通沥青混合料拌制低10～15℃。如温度过高，则会使颜色发生变化，而成为废料。

装运彩色混合料的卡车料斗事先擦洗干净，尽可能减少污染。

添加染料色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用。要采用质量上等的染料,本工程采用拜尔染料。

混合料拌和温度应控制在℃～℃，拌和时间比普通时间多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

▲伍女士家紧挨着电梯间

伍女士委托专业鉴定机构检测，结果显示：电梯夜间运行时，伍女士家客厅、主卧、次卧的噪声均已超出《民用建筑隔声设计规范》及《社会生活环境噪声排放标准》规定的最高限值标准。年5月，伍女士将开发商——南宁锦华御府房地产开发有限（以下简称锦华御府）告上良庆区法院。伍女士要求开发商整改以消除影响，同时赔偿噪声检测费用元、精神抚慰金5万元。锦华御府未到庭，也未进行答辩。开发商构成侵权，被判降噪并赔1万元法院认为，锦华御府作为开发商，在开发建设房屋时，应保证电梯在运行中产生的噪声符合国家相关标准，且不对居民造成噪声污染。因锦华御府未举证证明其对电梯已采取有效的隔声和减振措施，该应承担侵权责任。今年5月10日，法院判决，锦华御府对电梯及电梯井采取隔声降噪等整改措施，使伍女士房屋的噪声符合相关标准，同时应支付伍女士精神抚慰金元、检测费元。目前，该判决已生效。电梯运行对顶楼影响较大，可进行降噪处理

加强施工中的防洪工作和道口安全

切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行铁道部《铁路实施中华人民共和国防汛条例细则》(铁体法(]97号)，落实防洪措施。

施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。

建设单位要及时组织设计、施工、监理及设备管理等单位和部门，对施工地段联合进行汛前防洪检查，发现问题由设计、施工单位及时处理。

凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和建议，按要求认真落实责任，安排好抢险的人力、物资、机具和设备。

施工用的临时道口必须报铁路局的道口管理部门批准。施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证

道口(含临时道口)设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因复线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防道口事故。

严格事故报告和安全奖惩制度

对在营业线施工保证行车安全做出贡献的人员和单位，要给予奖励。

运营和施工部门要严格执行《铁路行车事故处理规则》。发现安全隐患及发生行车事故必须按系统逐级及时上报，不得隐瞒。

在营业线施工实行施工安全抵押金制度(具体办法由路局制定)。作业中，对发生行车责任事故的施工单位根据事故性质，按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行处罚。罚的方式可采用停工整顿、赔偿经济损失、辞退责任施工单位并停止该责任施工单位上级工程主管单位在一定期限内对铁路工程项目的投标权等。发生责任行车大事故的停止半年投标权，发生责任行车重大事故的停止一年投标权。具体处罚办法应在施工单位与设备管理单位的施工安全协议书中予以明确。

运营部门在施工中发生行车事故按《铁路行车事故处理规则》及有关规定处罚。

由于建设、设计、施工、监理部门的原因造成的行车责任事故，应按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行赔偿和处罚。

发生事故，要按照《铁路行车事故处理规则》，本着“四不放过”的原则，对事故进行联合调查，认真分析，查明原因；对事故责任者、责任单位及领导要严肃处理，追究其经济、行政、法律责任。

有关说明及要求

本规定自印发之日起实行，铁道部原《印发(关于加强营业线施工安全管理的规定)的通知》(铁办[1]14号)同时废止。其他有关规定(规则)凡与本规定相抵触的，一律以本规定为准o

各铁路局应根据本规定，结合实际情况，制定实施细则和线路大、中修施工管理办法。

为贯彻落实铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办〔4〕29号），进一步规范我局营业线施工安全管理，确保行车安全，制定本实施细则。

凡在我局营业线上施工均应执行本细则之规定。

一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位

1．营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。

主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工，邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定的各种施工，自动闭塞、电气集中、线路大中修、路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业，其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。

2．营业线施工必须把确保行车安全放在首位。建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

施工有关各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。

建设单位在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。

设计单位在设计文件中，必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全必须采取的施工工艺和采用的材料。

施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。

监理部门要认真履行监理合同，监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。

行车组织部门要积极做好施工的组织、协调工作。一般施工要根据施工方案及安全卡控措施，对运输影响较大的施工还要运用“两图一表”（施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表）完善施工方案，严格落实施工天窗和封锁、慢行计划，为施工创造条件。

设备管理单位要加强对施工安全和工程质量的监督检查，确保营业线设备完好和行车安全。

3．保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织及设备管理单位和部门的共同责任，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。

二、加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制

4．增建新线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线施工，开工前必须成立由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加的营业线施工安全领导小组，负责审定施工设计、施工过渡方案和安全措施，加强营业线施工安全的领导，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。施工安全领导小组组长和副组长由铁路局或铁路分局主管运输、基建的领导担任，组成单位和人员由铁路局报部核备，未成立施工安全领导小组或未经施工安全领导小组审定的工程不得开工。

5．建设单位必须认真按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等，确保满足安全生产的需要。

6．施工单位对施工安全全面负责。应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。对因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的，视具体情况，施工单位要承担全部或主要责任，并按实际损失赔偿所发生的费用；对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故负全部责任，并赔偿全部的直接和间接损失。

因设计原因造成责任行车事故的，设计单位负主要责任，建设单位负重要责任，施工、监理单位的责任视具体情况确定；因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，由擅自变更单位负主要责任，监理单位负重要责任。

因施工质量不合格造成行车事故的，施工单位负主要责任、监理单位和建设单位负重要责任。

7．施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书的基本内容应包括：工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限；安全防范内容、措施及结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；双方的安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；发生责任行车事故的处罚办法；

安全监督及配合费用；其他事项。安全协议书签订后，报上级主管部门批准后执行。未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。施工单位擅自施工的要给予经济处罚。

8．实行行车安全监督制度。在营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。设备管理单位对因自身未履行施工安全协议造成行车事故的，负主要责任；因监督不力发生行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理等单位责任外，同时要追究设备管理单位及部门的责任，影响安全成绩。

设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度（见附表1，开通和提速的标准按附表2执行）。

9．路局有关部门（工程建设指挥部）对施工安全所负的责任：

建设单位（工程建设指挥部）对施工设计、监理、施工单位的选择、施工安全技术措施负责，并负责影响铁路营业线运输的路外投资工程的安全监督。

除加强日常安全、质量检查外，要定期或不定期的组织路局设备管理部门、行车组织部门、安全监察室对施工单位的施工安全管理和施工现场管理、施工质量进行检查、指导。

设备管理部门对需局施工例会的施工方案审核、施工质量监督、施工安全监督、安全协议签订与落实、非正常情况下的应急预案的审查负责。要经常对分局施工安全管理、施工现场的安全、质量进行检查、指导。

安全监察室对安全协议、安全措施的审批程序及施工现场行车安全和人身安全的监督检查负责。要经常对施工现场安全、质量进行检查，并定期或不定期组织相关部门对施工安全进行联合检查。

运输部门对施工计划审批、月间施工方案的编制质量、施工“天窗”和维修“天窗”的兑现率负责，为施工创造良好条件。

10．对运输影响较大的站场、桥隧、土石方爆破、线路拨接、接触网、信联闭等施工，施工、行车组织、设备管理等有关单位或部门的领导要到现场指挥，由路局主管运输的副局长负责组织协调，主管安全的副局长参加，共同做好安全把关工作，保证行车安全和施工任务的全面完成。

行车组织部门必须严格按《铁路技术管理规程》的规定及非正常行车组织办法指挥行车。

▲伍女士家所在单元所用的电梯是上海三菱电梯。

记者来到该小区物业服务中心，小区物管相关负责人表示，相关部门会对此事给予正式回应，但此后记者没有收到任何回应。“因为机房建在楼房顶层，主机、控制柜等都在其中，电梯运行对顶楼影响较大。”广西一步加梯电梯服务有限副总经理傅榕海分析，电梯噪声超标，有可能是电梯轨道未调试好，刹车声过大，或者是控制柜里的接触器声音过大。业主可以与电梯维保沟通，查看声音来源，如果检查未发现问题，还可以在机房墙壁上安装隔音棉，进行降噪处理。

模板制作

1）模板制作一次验收通过扣50元/次。

2）因模板制作不良，影响构件浇注质量不合格要求，扣50元/件。

质量否决权

（1）凡发生质量事故的班组或个人，不得评为先进班组或个人。

（2）年度质量罚款≥奖励数额的班组或个人，不得评为先进班组或个人。

各种质量奖发放原则

（1）月度各分项优良率＜90%，免除责任人质量奖，每低1%扣奖金总数的5%，不足部分从工资中扣除。

（2）季度、年度质量奖的发放，综合考虑前段时间的奖罚情况，按比例计发。

（3）如果分项工程被评为优良，奖励有关人员元/人。

质量计划内容

为能稳定地提供满足顾客和适用法律、法规要求的产品，确保本项目质量管理体系的有效实施的持续改进和提高，依据GB/T-0idtISO:0《质量管理体系――要求》编制本项目质量管理体系文件。

本计划明确了本项目的质量方针．质量目标；表述了质量管理体系所包括的各个过程的相互关系及作用；确定了质量管理体系要求的所有程序文件。

本计划描述的质量管理体系适用于本项目的所有分项。

引用标准

§4-1GB/T-0idtISO：0质量管理体系基础和术语

§4-2GB/T-0idtISO：0质量管理体系要求

术语和定义

本大纲采用GB/T-0idtISO：0中的术语和定义，还采用以下术语和定义。

职能部门――项目部所设的管理部门。

工程项目――指本次投标的工程项目。

单位工程――是工程项目的组成部分，它是可以独立组织施工的工程，通常可按工程的使用功能、结构型式、施工和竣工的独立性划分。本投标项目的单位工程主要为引堤及重件码头。

分部工程――是单位工程的组成部分，一般按照建筑物的主要部位划分的。

分项工程――是分部工程的组成部分，是按照工序将分部工程进一步划分而成。

施工组织设计――为履行合同、保证工程项目的实施所编制的指导工程施工全过程中项活动的技术、经济和组织的综合性文件。

工程设备――工程项目中应予配备在工程建成后使用的设备。

隐蔽工程――在施工过程中，下道工序将上道工序完全覆盖住，则称上道工序或被覆盖的分项工程为隐蔽工程。

施工方案――针对工程项目中的某一个重点部位、关键工序或“四新”（新材料、新技术、新工艺、新设备）内容等单独策划一整套的施工方法、工艺流程、技术措施、质量要求以及必要图纸等所编成的施工文件。

分包方――以合同或协议形式向建筑施工企业承担部分工程、劳务、施工机械和施工设备的租赁及操作服务、材料试验等的单位，是标准中所称“供方”的一种。

质量管理体系的总要求

按照GB/T：0标准以过程方法建立质量管理体系，形成文件，加以实施和保持，并持续改进其有效性。具体要求是：

（1）识别质量管理体系所需的过程及其应用。

（2）确定过程间的顺序和相互作用。

（3）明确过程的输入、输出、活动和资源以及对其的控制方法和准则。

（4）获得必要的资源和信息，以支持这些过程的运作和监视。

（5）对过程进行监视、测量和分析。

（6）制定、实施必要的措施。

以上要求在质量保证大纲的其它章节中作具体描述。