“加快建设西部陆海新通道。”

在二十大报告中，明确提出了新的发展规划。而随着总投资约亿元的平陆运河正式开工，贯通西部12省的陆海新通道，正在迎来跃升时刻。

平陆运河，我国西部陆海新通道的骨干工程，始于平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约公里。项目开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等，估算总投资约亿元。其按内河I级航道标准建设，通航吨级船舶，项目建设工期54个月。

这将是自京杭大运河之后，一千多年来我国规模第一的运河。

其实，作为世纪工程，关于平陆运河的构想早已有之。

多年前，在孙中山先生的《建国方略》中，打通珠江、西江及北部湾、开通平陆运河的想法就有所呈现。

新中国成立后，平陆运河项目历经多次勘测，但因各种条件所限未能开工建设。十八大以来，平陆运河相继纳入国家相关规划，项目进入快车道。

年，平陆运河研究论证被列入《西部陆海新通道总体规划》。此后，平陆运河项目被纳入国家“十四五”规划纲要和《国家综合立体交通网规划纲要》，跻身新时代“国字号”工程。

年10月，曾在水利部任职的刘宁，履新广西壮族自治区党委书记，先后主持召开12次会议研究指导平陆运河规划建设，并多次赴项目现场考察调研。

年3月，平陆运河项目正式立项，此后不到半年，项目快速推进，于8月28日正式开工建设。

世纪运河

广西砂石产业即将突破航运瓶颈

广西，我国水系最发达的省份之一。

但是，由于广西特殊的地理位置与地形，历史上其内部各区域长期处于分散、割裂的状态，尤其是各水系未能真正打通，推升了物资的运输成本。

打通广西各大水系，成为千百年来中国人的一大课题。

广西省砂石资源丰富，长期以来是骨料开发重点地区，也是两广地区砂石供应的重要支撑点。仅南宁市的砂石布局中，规划砂石产能就达2.5亿吨。广东每年的砂石骨料需求总量在15亿吨左右，其中石7亿吨，砂8亿吨，正在全力推进湾区建设的珠三角地区总用量占了广东的8成左右，广东砂石骨料现有的产能远不能满足需求。巨大的市场缺口吸引着广西砂石顺江而下。

随着珠江—西江经济带、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略的实施，广西西江黄金水道不断提级增效，逐渐发展成为一条联通我国东西部地区高效、便捷、低成本的物流大通道。年，广西西江航运货运量2.64亿吨，同比增长7%。与此同时，一条沿江产业带正由西向东崛起于西江之畔。

西江作为连接粤港澳最便捷的水运大动脉，是沿江地区融入粤港澳大湾区、承接东部产业转移的天然通道。随着航运业的快速发展，广西西江沿线各市积极推动沿江产业布局。

在来宾市三江口港产城新区，广西新东运矿业有限公司董事长许义春说，公司总投资40亿元的砂石骨料和水泥生产线项目全面投产，产品通过水运直达大湾区，每吨运费比陆运少30元。

在南宁港六景港区，广西交投建筑工业化有限公司用卡车把刚从船上卸下的砂石骨料运回公司，其生产的大型预制墩柱又依托西江送往沿江公路和铁路建设现场。公司董事长黄祖达介绍，运输预制墩柱等大型建材，航运成本比陆运节约30%左右。

但是，由于定期检修、航道工程施工以及枯水期滞航现象等原因，现有的西江通航能力在一定程度上尚不能满足广西砂石等建筑材料的外运。

数据显示，年上半年碎石货种占长洲枢纽船闸下行过闸货物占比达35%。而年、年上半年碎石货种占长洲枢纽船闸下行过闸货物比例分别为27%、30%。位于广西梧州的长洲闸是砂石企业通过西江航道运输进入粤港澳大湾区的必经之路。

此外，两广地区一水泥贸易经销商曾透露，因广东建设旺盛，各种建筑材料都紧缺，常常出现“抢船”的情况。因下游广东地区砂石骨料资源短缺，在有限的航道资源下，碎石等货物在运费方面更有竞争力。

西江运力紧张引发的广西砂石外运受阻问题亟待解决。事实上，广西西江“黄金水道”提级增速呼声由来已久，引发相关部门及沿江企业

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