基建项目火热进行，对砂石骨料的需求依然很大，尤其现在山区项目很多，但如果碰上部分地区疫情的话，砂场生产和运输环节都可能受到影响，砂石骨料有可能不能及时地运送到施工工地，而且不少项目本身在山区施工，山区有一个特产就是矿石，再加上有不少开挖出来的固废洞渣，其实也不算“废弃物”。

施工单位一方面又缺砂石骨料和机制砂，一方面有“废”石待处理，每一个标段的工程的砂石骨料的需求也都非常大，如果施工单位能自己填补一下这个缺口，合理使用废弃洞渣，会给项目部降低很大的成本。

政策优势

从政策层面来讲，我国部分地区已经有关于审批的建设项目红线范围内可开采砂石矿产自用的规定。

年7月3日，财政部、税务总局联合发布《关于继续执行的资源税优惠政策的公告》，指出青藏铁路公司及其所属单位自采自用的砂、石等材料免征资源税。

对于川藏铁路建设2亿吨砂石骨料需求量建设产生的洞渣却高达2.4亿方而言，该政策的出台，对川藏铁路建设开源节流、降本增效意义重大！

隧道洞渣送检后，若无特殊稀有用途，就可回填或用于其他建设。洞渣加工成的高品质机制砂和砂石骨料在混凝土项目中占比非常大，如何就地加工，是个非常好的问题，接下来我们一起来了解高品质机制砂生产线怎么配备配备。

开挖出来的洞渣堆放在固定的废弃场，此场地旁边m处可建设一条机制砂生产线，生产中砂、细砂。

设备配置

方案一：固定式生产线，给料机、圆锥破碎机，冲击式制砂机、振动筛，洗砂机，传送带，成品规格为0-5mm机制砂，5-10mm，10-20mm，20-31.5mm碎石。

方案二：移动式破碎站，车载可移动的破碎机，主机可任意配置，圆锥破、反击破、制砂机均可，传送带和筛分设备与破碎主机集成在一起，出料支持80-吨时产量。