慈溪市管道水下铺设公司奉化市沉管水下铺设公司安装施工单位

江苏海工工程有限公司

墩柱钢筋施工

墩底预留钢筋采用轴对称、帮条焊连接，钢筋绑扎完毕后拆除临时整体箍筋，并调整钢筋位置和绑扎塑料垫块，预留筋套塑料管保护并用木制框架固定其位置。

墩柱模板施工

本标段墩柱按具体型号尺寸、加工大刚度定型钢模，以保证施工进度要求。模板现场拼装成整体，用两台经纬仪交会控制垂直度。

墩柱混凝土施工

混凝土采用罐车运输的预拌C40混凝土，到场坍落度控制在8cm以下，串桶下料分层浇筑，每层厚度30cm，随浇筑的混凝土表面上升，保证混凝土自由落距小于1m。人工使用插入式振捣棒梅花型布棒振捣，插入间距控制在振捣棒作用距离的1.5倍。振捣棒快插慢拔，直至混凝土面基本无气泡冒出。上层振捣时插入下层5-10cm。

墩柱养生

墩柱混凝土覆裹带模养生3天后拆除模板，再用塑料布包裹养生保护。详见《中墩柱模板支撑图》附图

盖梁支架

现浇盖梁的支撑采用碗扣式支架。支架基础为石灰粉煤灰砂砾混合料处理条形扩大基础，处理厚度为0.3m。

盖梁钢筋、模板

盖梁的底模铺设完毕后，人工将柱顶面凿除表面浮浆露出石子并开始绑扎钢筋。钢筋在加工场加工完毕后运至现场人工绑扎，先铺设底筋，再在底筋外套入箍筋，在柱顶和盖梁两端架设由角铁制成的支撑框架，在支撑框架固定4根顶筋，用底筋和4根顶筋固定所有箍筋，最后绑扎拉筋、侧面筋和顶筋。

盖梁的侧模采用特制的镀塑钢制整体大模板，吊车吊装或拆卸。

钢筋绑扎完毕后，拼装侧模，侧模和底模采用“帮夹底”形式拼接。

侧模上下两端用对拉螺栓固定。

盖梁混凝土浇筑

混凝土采用泵送预拌混凝土。罐车运输，泵车分层浇筑，每层为30cm，浇筑时，人工使用插入式振捣棒振捣。每个盖梁混凝土一次浇筑成型。

养护

混凝土覆盖无纺布带模养护不少于7天。拆模后全覆盖养护。

支座安装由专业施工小队按设计要求和工艺说明进行施工操作。

支座垫石要严格控制尺寸及坡度，确保位置准确，高程精确。

支座下环氧砂浆要饱满。

预应力张拉操作程序

安装锚具和千斤顶→初张拉至初始控制应力10％～15%бK→量测初始伸长值→张拉至二倍初始应力→量测二倍初始应力伸长值并记录→张拉至设计控制应力→量测伸长值并记录→比较实测张拉伸长值与计算伸长值→回油自锚，退出千斤顶→检查滑丝。

预应力张拉必须在混凝土强度达到设计强度％后进行。

对油泵、千斤顶、油压表选择有资质单位进行精度控制的校核、标定。对钢绞线和锚具做取样试验检测。

张拉前清除工作面、承压板、和预应力钢束四周灰浆，并按有关规范要求抽测代表孔道实际摩阻参数。锚夹具安装并检查是否合格。

我单位具备预应力张拉施工二级资质，施工前对施工人员进行有关技术培训，操作人员持证上岗。

千斤顶读数与油压表读数关系曲线确定

利用带函数的计算器输入线性回归方程式Y=A+BX，把设计要求的张拉力输入计数器内，就立即得出了相应的油表读数。

预应力张拉摩阻值、伸长值的计算及控制

摩阻的测定：摩阻值测定一般由检测单位根据施工现场的情况，选取有代表性的钢束进行检测。

配制水泥浆

试验室按设计要求标号配制水泥浆。水泥浆的拌制在压浆机的灰浆搅拌桶内进行，先将水加入拌合机内，然后再放入水泥，充分拌和以后再加入膨胀剂。

压注水泥浆

拌和好的水泥浆由拌合机倒入注浆泵内，压浆自盖梁的一端注入，直到从排气孔内溢出稠度均匀的水泥浆为止，关闭注浆管闸阀直到水泥浆凝固，注浆压力须控制在0.6～0.7Mpa。

作好记录和试件

在整个压浆过程中试验人员必须旁站记录，并且每一工作班取一组水泥浆试件，进行水泥浆的强度测试评定。

封锚施工

切割锚圈外多余钢绞线，使用砂轮切割机。根据盖梁封锚端的钢筋设计图纸绑扎钢筋，浇筑与盖梁同标号的混凝土，浇筑过程中进行捣固。混凝土终凝后及时洒水养护。

预制梁加工

本标段预制梁全部委托有合格认证资质、经监理认可的构件厂预制加工。

预制梁的运输与吊装

史家桥河桥30m梁吊装是重点，须在汛期前完成。

预制梁采用运梁车运输，根据T梁自重，选用两台80t汽车吊双机抬吊法安装或一台80t汽车吊单机安装。

为保障社会交通畅通，采取夜间运输安装的方式，并采取对讲机通讯联系，萤光棒指挥方式，以减少扰民噪音。预制梁在运输和吊装时，设专人负责现场交通疏导工作。

项目设计说明

本立交形式为变形的苜蓿叶型全互通立交。

Z5匝道为东向南方向解决望京地区车辆进入市区的左转匝道。

由南向西方向的转向车辆从京承高速驶出，左转入成府路为Z1匝道，主要解决四环路的交通压力，同时为进入奥运中心区的车辆提供便利条件。

由北向东方向的转向车辆，从京承高速驶出，通过苜蓿叶左转匝道Z6匝道，驶入成府路，实现转向。

由西向北方向的转向车辆，通过南湖渠西路驶出成府路，经南湖渠西路，南湖北二街西沿路右转，进入京承高速实现转向。

Z2、Z4、Z7匝道分别为东向北、北向西、西向南方向的右转匝道。南向东右转进入望京小区的车辆经南湖北二街西沿路实现。

在“长途公交枢纽”北侧增加一条长途公交枢纽北侧路，为公交专用道，长途公交车辆通过立交转向后，利用长途公交枢纽北侧路进出公交枢纽站。

成府路两侧设有连续的自行车及人行步道，由西向东分别通过通道1、2汇集一处，利用现况预留桥下穿京承高速及轻轨，下穿段做U槽，行人、自行车为双向。公交车站、拟设在京承高速西侧，建一座人行天桥，用于行人换乘。

另设两处自行车停车区，使该区域形成一套完整的人行及自行车系统。使乘客在成府路上的公交车站、城铁望京西站、规划长途公交枢纽之间方便换乘。

⑴横断面设计

①标准断面

本段成府路道路红线位40m，横断面为：3m（人行步道）+3m（非机动车道）+3.5m（绿化带）+21m（机动车道）+3.5m（绿化带）+3m（非机动车道）+3m（人行步道）=40m。

②跨京承高速主桥横断面为：

0.6m（护栏）+14.75m（3条机动车道加集散车道）+0.5m（中央分割带）+14.75m（3条机动车道加集散车道）+0.6m（护栏）=31.2m。

③桥下自行车及人行步道：

1m（人行步道）+6m（非机动车道）+1m（人行步道）=8m。

④匝道：

单向单车匝道：0.75m（土路肩）+7m（机动车道）+0.75m（土路肩）=8.5m单向双车道匝道：0.75m（土路肩）+8m（机动车道）+0.75m（土路肩）=9.5m

双向双车道匝道：0.75m（土路肩）+10m（机动车道）+0.75m（土路肩）=11.5m

⑶桥梁工程

主桥上部结构为：0～4轴为（25.8+3×30）m预应力砼连续箱梁，4～7轴为（48+55+48）m预应力钢砼组合箱梁，7～10轴为3×25.8m预应力砼连续箱梁，10～13轴为3×30m预应力砼连续箱梁。

下部结构公用墩处及钢箱梁中墩每半幅采用双柱盖梁，（非公用墩每半幅采用双柱墩）墩径1.3m及1.5m，墩柱下设两桩承台，桩径为1.5m，两承台间以系梁连接；匝道部分中墩为矩形墩，墩柱下设4桩承台，桩径为1.2m，桥台采用柱接帽梁式桥台，桩基础。

天桥采用钢砼组合箱梁，通道为现浇闭合框架

⑷污水工程

本次招标污水工程共有两条：富成花园北侧至北湖渠西路新建一条Ф污水管线，向西接入北湖渠西路；长途公交枢纽北侧路预埋一条Ф污水，接入拟建南湖渠西路污水管

⑸雨水工程

京承高速西侧域水流向分两部分：大部分雨水进入西侧雨水方沟沿京承高速西侧进入北小河；部分雨水随U槽下雨水管线穿越高速路同东侧部分雨水进入规划雨水泵站，经泵站提升至东侧雨水方沟，京承高速东侧其他雨水同时汇集进入W×H=2×mm方沟沿京承高速东侧进入北小河。

⑹信息管道工程

本标段信息管道工程包括1m电信管块铺设，24孔直埋电信钢管30m，人孔井24座。

工程地质及水文地质条件

⑴沿线地形地物特征

道路穿越现状公园、高尔夫球场、房屋、高速公路及轻轨铁路等，地形基本平坦。

⑵地层土质概况

表层为人工填土层（Qme），包括房渣土（A）、低液限粘土填土（CL），低液限粉土填土（ML）。人工填筑土层含有砖块、碎石、灰土、灰渣，拟建道路沿线人工填筑土层变化较大，厚度一般在0.8-2.8m左右。

道路人工填筑土层以下为第四纪充洪积层（Qal+pl），包括低液限粘土CL，低液限粉土ML，高液限粉土CH，局部为含细粒土砂SF，粉质土砂SM。

⑶地下水概况

招标文件提供地质资料：厂区地下水静止水位标高35.06-36.72m（埋深2.3-3.6m），地下水类型属台地潜水。其水位年态变化一般为：6月份-9月份水位较高，其他月份相对较低，年变化幅度一般为1-2m。厂区年最高水位标高接近自然地面，近3-5年最高地下水位在场区西南部接近自然地面，向东北逐渐降低到37.80m。

工程特点、重点、难点及主要对策

⑴创精品工程，工程质量要求高

成府路是位于北四环至北五环之间贯穿东西向的一条城市主干道，西起中关村大街地区，向东可进入望京地区，为北部地区北四环与北五环之间重要的东西向交通通道，全线实现规划后，可有效缓解北四环路的交通压力，同时是解决道路沿线的交通出行的主要道路。

本工程是奥林匹克公园市政配套工程，业主对该工程推行比优质工程要求更高的精品工程战略，决定了该项目施工的质量高标准、高要求。我公司在施工中积极响应业主的精品工程战略思想，贯彻“高标准规划城市，高质量建设城市，全面实现新北京、新奥运的构想，努力创造一批世纪建设精品，充分展示首都现代化建设的新形象”的精神，加快首都国际化大都市建设进程。严格按照《北京市**公司精品工程实施标准细则》，成立由项目经理为组长的“精品工程实施领导小组”，在技术力量、施工管理、工人素质等方面狠下功夫，执行比优质工程更高的技术、质量标准，实施更加规范化、标准化的安全生产、文明施工措施，完善“精品工程施工自保体系”，严格按照业主关于精品工程的标准和实施办法组织施工，创建精品工程。

⑵确保交通畅通和交通安全是本工程顺利实施的重要保证

本工程主桥钢箱梁上跨京承高速路，京承高速路上车流量大、车速快，钢箱梁吊装及桥面板、桥面系的施工，对现状交通影响大，施工必须确保现况交通畅通、交通安全和施工安全。

主要对策：施工前编制合理的施工方案，把施工对交通的影响降到最低；

施工前编制合理的交通导改方案，上报业主和交通管理部门审批，交通导改方案批准后实施；进场后优先安排Z3、Z8匝道施工，尽早形成规划Z3、Z8匝道路面下面层，主路桥上跨京承路施工时，将Z3、Z8匝道作为疏导京承高速交通的一部分，施工期间保证京承路畅通；成立交通协调小组，设立专职交通协管员，配合交关部门指挥交通；在施工区周围及两端设立明显的交通标志和警示标志，提醒司机提前减速满行或绕行；夜间提供充足照明；服从交通管理部门统一指挥。

本工程在京承高速东侧辅路现况交通影响长途公交枢纽北侧路、Z8匝道及南湖北二街西沿路的施工，需合理组织交通。

主要对策：优先安排南湖北二街西延路和南湖渠西路施工，南湖北二街西延路和南湖渠西路下面层铺筑完成后将进出**中街的交通导入，再进行长途公交枢纽北侧路等的施工。

⑶搞好安全文明施工和环境保护工作是本工程实施前提保障

本工程西侧道路两侧分别为富成花园、北辰高尔夫球场、姜庄湖公园，主路桥南侧为地铁13号线望京西站，且本工程为奥林匹克公园市政配套工程，特殊的地理位置和工程意义，要求必须做好安全文明施工和环境保护工作。

环境的保护与治理是北京市环境保护工作的重点。根据第29届奥运会组委会和北京市奥运场馆建设指挥部办公室下发的有关安全文明施工、环境保护和奥运工程绿色施工文件精神，针对北方地区气候干燥，春季容易产生沙尘的特点，在施工期间必须控制扬尘，施工过程中设立专职洒水车辆负责沿线施工运输道路和场地洒水工作，减少扬尘污染；我单位将投入骨干力量实施本工程的安全文明施工和环保的工作，将重点做好环保工作和施工扰民问题。施工中要按标准做好施工区封闭围挡施工，减少施工噪音，降低环境污染，杜绝施工遗撒，防止扬尘，合理节约使用水、电，避免水资源的浪费，加强绿化工作，增强改善生态环境意识，将保护环境卫生作为本工程环境保护工作重点。我单位将成立文明施工与环境保护领导小组，做好文明施工与环境保护工作，合理安排施工进度计划，减少对周围单位、居民出行的影响，最大限度减少扰民与民扰现象，保证施工顺利进行。施工中创“绿色工地”、“市级文明工地”。

⑷沿线地下现况管线较多，施工须加强保护

本标段京承高速路西侧北湖渠西路至富成花园北门有现状上水管、雨水管、污水管，京城高速路上有现状电信和电缆，京承高速路东侧有36孔电信、DN天然气和DN上水、路灯电缆、天然气和上水。拟建雨水管道、污水管道和U型槽通道多处与现状管线交叉，施工中须根据现况管线性质进行妥善保护。

主要对策：施工前，根据业主提供的现况管线分布图及综合管线规划图，对现状管线进行全面物探调查，找出与拟建管线、U槽通道、桥梁下部结构相矛盾的管线，摸清现况管线的埋深和走向，绘制实际的地下管线分布图，并在现场做出明显标记，防止施工中受到损坏。经与业主、监理及管线管理单位协商后，编制每条管线详细的改移及保护措施，按照报批的方案分别进行改移、加固或悬吊保护，确保施工中现况管线正常运行。

⑸施工中做好与拆迁及相关管理部门配合，积极配合业主拆迁、推进拆迁进度，开创施工局面，确保工程进度本工程桥梁上跨京城高速路、地铁13号线，且**中街立交匝道多处与京承高速路衔接。道路和桥梁施工中须局部拆除京承高速路护栏、防护网及城铁部分防护网，桥梁上部钢箱梁吊装时，要根据现场情况组织交通导改，施工中须积极做好与京承高速路、地铁13号线及交通管理部门的配合。

本工程京承高速路西侧拟建道路上现况有活动板房、料库等，靠近京承高速路附近有两处高压线路，高压线最低点位于主路跨线桥2～3号轴之间，高压线路距拟建桥面最小净空仅4m，桥梁上部预应力砼箱梁施工前须配合业主和电力管理部门对高压线进行改移；京承高速路东侧拟建道路上现况有料库、门面房、厂房和居民平房未拆迁，进场后我单位将配备专职拆迁员、施工机械积极配合业主进行拆迁，为业主分忧，同时根据拆迁进度见缝插针安排施工，确保工程进度。

⑹桥梁结构工程是本工程施工重点

本工程主路桥上跨京城高速路和地铁13号线，桥梁上部结构采用预应力砼现浇箱梁和钢砼组合箱梁，钢砼组合箱梁采用预应力体外束，施工中须严格控制钢箱梁预制和预应力工程质量，加强对预制厂家管理。现浇箱梁混凝土模板采用大块双覆光面胶合板，确保混凝土内坚外美。

⑺本工程经历冬季和雨季，以季节性施工为重点，做好冬季保温和汛期防汛工作

本工程施工正赶上冬季并经历整个雨季，且施工区域内地下水位高，做好季节性施工是本工程的重点，尤其是解决好雨期的土方回填、路面基层和面层铺筑及施工区域内的排水工作。

主要对策：安排好雨期（冬季）施工，处理好雨期（冬季）施工各要素的关系，技术保障措施要求考虑详细周全，现场措施及时、有效。开工后，冬季主要安排桥梁桩基和承台施工，墩柱施工搭设暖棚保温养护，在雨期来临之前，路基土方填筑和雨污水管线基本完成，完善施工区域及周边区域排水系统，确保汛期排水畅通。

我单位将成立专门的雨季（冬季）施工领导小组，有效落实防汛计划，确保现有雨水系统的正常运行，同时并对雨水口、雨水管加强保护，减少工程对道路、河道正常排汛的影响，保证施工进度和质量。

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施工准备

施工前，在熟悉设计文件的基础上，反复对施工现场进行勘查，以了解情况，核对图纸，做到对设计文件和施工现场情况了如指掌，发现问题及时向监理工程师报告。开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线、水准点的复测及现况地面高程、填方零断面的复测。

路基清表

首先进行现场地面测量，画出断面图报送监理工程师确认、批准。清理工作采用挖掘机、推土机配合施工，按规定清除地表腐植土。

在道路范围内所有素土、构筑物、杂草、灌木、垃圾等应按规范要求的深度和范围清除，并运至指定的地点废弃。路基填筑前对地表线以下30cm的渣土，杂物进行清理外运。用地范围内的树坑、孔穴等全部清挖至洞底，根据监理要求进行处理。认真处理现况路基内废弃的排水设施。清表至设计基底标高后，及时请监理工程师、设计，共同验收基底。

取土场地的确定与使用

根据选定的取土场，选取合格填料预先进行土质的液限，塑限，CBR强度及最佳含水率的试验测定，其中液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量大于规定的土不可用于回填。并将试验结果报经监理批准，为填土做好准备。道路填方严禁不同土料混用。

路基填筑试验段

对填土料的各种土样，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于米的试验路段。确定达到规定压实度所需要的压实遍数，碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结果报监理工程师审批。

填方路基

沿路基宽度外侧50cm左右设定填筑边线，对此范围地表进行平整压实，填方高度大于1.5m时，填前碾压压实度须达到90%以上，填方高度小于1.5m时，填前碾压压实度须达到93%以上。填方压实度控制：路床下0～80cm大于等于95%，路床下80cm大于等于93%。

按设计断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上进行。按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全幅进行铺筑、整平、碾压作业。如原地面不平，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层；当原地面纵坡大于12％时，采用沿纵坡纵向分层填筑施工，逐层填压密实，填至路堤上部，仍采用水平分层填筑。

松铺填筑厚度严格控制，为保证压实度，填土层每层厚度不超过试验段的相应厚度的0.9倍。填土路基的压实度严格按规范要求控制。填筑宽度每侧超出设计宽度50cm，以保证路基边缘稳定。填方路基分段进行，全幅同时填筑。

充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。拟投入的大型机械有太脱拉及斯泰尔自卸车、18t以上静力压路机、振动式压路机、洒水车、平地机、～马力的推土机、挖掘机、装载机。

每层土直线段由路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。采用振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有40～50cm的重叠轮宽，碾压6～8遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。3.2.5.6对铺筑前及压实时土壤的含水量分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳含水量的正负2%之内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。

路基土方填筑由质控和试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。

路床施工

路床填筑材料CBR值大于8，成活后路床标高、中线偏差、宽度、线型及边坡坡度符合图纸要求，弯沉值符合设计要求，路床表面平整、密实、曲线圆滑。

雨季在路基两侧边坡上设临时排水沟，防止雨水冲刷、浸泡路基。

做好规范化文明施工，插里程桩、彩旗、施工状态标志牌；每三层复测中线、高程，修整边坡；填方头切不小于1m宽的台阶；每压实区顶按设计纵断、横断修整成型。

挖方路堑

本标段道路沿线挖方路基，采用挖掘机械自上而下分层开挖，基边土方用人工或轻型机械逐层清挖外运。配以推土机和刮平机修平整形，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，采用振动压路机碾压时，使其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到要求的压实密度。挖除的合格土方外运至适宜填方路段暂存，松翻晾干后抓紧用于路基回填。

桥涵台背填筑：

为了保证桥梁两端路堤的稳定，避免桥头形成沉降“跳车”及构筑物背后路基不稳定沉陷而发生裂缝现象，根据规范和设计要求，路桥过渡段应做特殊填筑处理。故台背回填作为重点部位进行监控。

本标段桥梁为重力式桥台和肋板式桥台，在桥台混凝土达到允许强度后，及时进行台背分层对称填筑，台背填土顺路线长度，顶部为距翼墙尾端不小于2m，底部距基础内缘不小于2m。材料采用透水性材料，回填碾压过程中，松铺厚度不宜大于15cm，压路机压不到的地方，使用小型振动压实机具，压实度从地面到路床顶均达到不低于95%。肋板式桥台盖梁下无法夯实时，砌筑片石。

特殊路基处理

本工程道路穿越多个鱼塘，约2万m2。由于地基上层滞水水位较高，土层含水量饱和，路床碾压困难。根据北京勘察设计院提供的地质勘探报告和现场实际勘察，软基处理深度均为地面下3.0m范围内，优先考虑浅层处理方案。结合本工程软基地质特点，地基处理主要采用抛石挤淤法处理。

排水

鱼塘中含有大量积水，清淤前需将淤泥中积水排出。采用排水盲管及明沟排水相结合方法，在适当位置设置沉井，沉井内设置4"水泵，昼夜抽水，将水排出。

排水盲管采用φmm无砂滤管，滤管四周填筑碎石滤料，其中细滤料厚10cm，粗滤料厚20cm。滤料四周铺设一层土工布。

清淤

由于塘内淤泥含水量较大，为防止淤泥运输过程中遗撒污染环境，需在淤泥中填房渣土，降低淤泥含水量及流动性，以方便运输及清淤。渣土掺拌量观淤泥含水量而定。

清淤采用反铲机械挖除，人工配合方式，由一侧顺序进行。淤泥清除后，塘底大致找平，使塘底高程一致，不存在大面积凹凸不平现象。

抛石挤淤施工

（1）抛石采用石料为毛石，抛石宽度为设计主辅路宽度加2.0m、厚度50cm、毛石规格15～30cm。当淤泥清除后，毛石从一侧向另一侧顺序码放挤密，然后用10cm厚级配砂石嵌缝找平，然后用8t压路机稳压。

（2）级配砂石垫层施工

抛石挤淤完成后，上铺50cm天然级配砂砾，天然级配砂砾分两层摊铺，每层虚铺厚度30cm。碾压先轻后重，先用8t压路机稳压，最后用16t以上重碾碾压至无轮迹。碾压在最佳含水量状态下进行。用灌砂法试验，压实度达到2.3t／m3。

换土垫层施工

天然级配砂砾施工完毕，经监理工程师验收合格，进行9％石灰土垫层施工，灰土垫层厚50cm，分两层铺筑。采取厂拌石灰土汽车运输，平地机整平，8t压路机稳压，15t压路机碾压密实。碾压在最佳含水量状态下进行，执行重型击实标准，密实度达93％以上。

道路基层

底基层石灰粉煤灰砂砾厚20cm，下基层石灰粉煤灰砂砾厚18cm，设计7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。上基层水泥稳定砂砾厚18cm，设计7天无侧限抗压强度不小于3.0Mpa。

水下铺设管道、水下敷设管道、水下管道敷设、水下沉管铺设、水下铺设沉管、水下敷设沉管、水下沉管敷设、水下拆除、水下切割、水下爆破、水下打孔、水下焊接、水下维修、水下检查、水下摄像、水下检测、水下气囊封堵、潜水拆除、潜水切割、潜水爆破、潜水打孔、潜水焊接、潜水维修、潜水检查、潜水摄像、潜水检测、潜水气囊封堵、取水头安装、河床管道安装、河床沉管安装、河床安装管道、河床安装沉管、市政管道砖砌筑封堵、管道气囊封堵、南浔区,德清县,长兴县,安吉县,越城区,绍兴县,新昌县,婺城区,金东区,武义县,浦江县,磐安县,柯城区,衢江区,常山县,开化县,龙游县,定海区,普陀区,岱山县,嵊泗县,椒江区,黄岩区,路桥区,玉环县,三门县,天台县,仙居县,莲都区,青田县,缙云县,遂昌县,松阳县,云和县,庆元县,景宁畲族工程特点、重点、难点及主要对策

⑴创精品工程，工程质量要求高

成府路是位于北四环至北五环之间贯穿东西向的一条城市主干道，西起中关村大街地区，向东可进入望京地区，为北部地区北四环与北五环之间重要的东西向交通通道，全线实现规划后，可有效缓解北四环路的交通压力，同时是解决道路沿线的交通出行的主要道路。

本工程是奥林匹克公园市政配套工程，业主对该工程推行比优质工程要求更高的精品工程战略，决定了该项目施工的质量高标准、高要求。我公司在施工中积极响应业主的精品工程战略思想，贯彻“高标准规划城市，高质量建设城市，全面实现新北京、新奥运的构想，努力创造一批世纪建设精品，充分展示首都现代化建设的新形象”的精神，加快首都国际化大都市建设进程。严格按照《北京市**公司精品工程实施标准细则》，成立由项目经理为组长的“精品工程实施领导小组”，在技术力量、施工管理、工人素质等方面狠下功夫，执行比优质工程更高的技术、质量标准，实施更加规范化、标准化的安全生产、文明施工措施，完善“精品工程施工自保体系”，严格按照业主关于精品工程的标准和实施办法组织施工，创建精品工程。

⑵确保交通畅通和交通安全是本工程顺利实施的重要保证

本工程主桥钢箱梁上跨京承高速路，京承高速路上车流量大、车速快，钢箱梁吊装及桥面板、桥面系的施工，对现状交通影响大，施工必须确保现况交通畅通、交通安全和施工安全。

主要对策：施工前编制合理的施工方案，把施工对交通的影响降到最低；

施工前编制合理的交通导改方案，上报业主和交通管理部门审批，交通导改方案批准后实施；进场后优先安排Z3、Z8匝道施工，尽早形成规划Z3、Z8匝道路面下面层，主路桥上跨京承路施工时，将Z3、Z8匝道作为疏导京承高速交通的一部分，施工期间保证京承路畅通；成立交通协调小组，设立专职交通协管员，配合交关部门指挥交通；在施工区周围及两端设立明显的交通标志和警示标志，提醒司机提前减速满行或绕行；夜间提供充足照明；服从交通管理部门统一指挥。

本工程在京承高速东侧辅路现况交通影响长途公交枢纽北侧路、Z8匝道及南湖北二街西沿路的施工，需合理组织交通。

主要对策：优先安排南湖北二街西延路和南湖渠西路施工，南湖北二街西延路和南湖渠西路下面层铺筑完成后将进出**中街的交通导入，再进行长途公交枢纽北侧路等的施工。

⑶搞好安全文明施工和环境保护工作是本工程实施前提保障

本工程西侧道路两侧分别为富成花园、北辰高尔夫球场、姜庄湖公园，主路桥南侧为地铁13号线望京西站，且本工程为奥林匹克公园市政配套工程，特殊的地理位置和工程意义，要求必须做好安全文明施工和环境保护工作。

环境的保护与治理是北京市环境保护工作的重点。根据第29届奥运会组委会和北京市奥运场馆建设指挥部办公室下发的有关安全文明施工、环境保护和奥运工程绿色施工文件精神，针对北方地区气候干燥，春季容易产生沙尘的特点，在施工期间必须控制扬尘，施工过程中设立专职洒水车辆负责沿线施工运输道路和场地洒水工作，减少扬尘污染；我单位将投入骨干力量实施本工程的安全文明施工和环保的工作，将重点做好环保工作和施工扰民问题。施工中要按标准做好施工区封闭围挡施工，减少施工噪音，降低环境污染，杜绝施工遗撒，防止扬尘，合理节约使用水、电，避免水资源的浪费，加强绿化工作，增强改善生态环境意识，将保护环境卫生作为本工程环境保护工作重点。我单位将成立文明施工与环境保护领导小组，做好文明施工与环境保护工作，合理安排施工进度计划，减少对周围单位、居民出行的影响，最大限度减少扰民与民扰现象，保证施工顺利进行。施工中创“绿色工地”、“市级文明工地”。

⑷沿线地下现况管线较多，施工须加强保护

本标段京承高速路西侧北湖渠西路至富成花园北门有现状上水管、雨水管、污水管，京城高速路上有现状电信和电缆，京承高速路东侧有36孔电信、DN天然气和DN上水、路灯电缆、天然气和上水。拟建雨水管道、污水管道和U型槽通道多处与现状管线交叉，施工中须根据现况管线性质进行妥善保护。

主要对策：施工前，根据业主提供的现况管线分布图及综合管线规划图，对现状管线进行全面物探调查，找出与拟建管线、U槽通道、桥梁下部结构相矛盾的管线，摸清现况管线的埋深和走向，绘制实际的地下管线分布图，并在现场做出明显标记，防止施工中受到损坏。经与业主、监理及管线管理单位协商后，编制每条管线详细的改移及保护措施，按照报批的方案分别进行改移、加固或悬吊保护，确保施工中现况管线正常运行。

⑸施工中做好与拆迁及相关管理部门配合，积极配合业主拆迁、推进拆迁进度，开创施工局面，确保工程进度本工程桥梁上跨京城高速路、地铁13号线，且**中街立交匝道多处与京承高速路衔接。道路和桥梁施工中须局部拆除京承高速路护栏、防护网及城铁部分防护网，桥梁上部钢箱梁吊装时，要根据现场情况组织交通导改，施工中须积极做好与京承高速路、地铁13号线及交通管理部门的配合。

本工程京承高速路西侧拟建道路上现况有活动板房、料库等，靠近京承高速路附近有两处高压线路，高压线最低点位于主路跨线桥2～3号轴之间，高压线路距拟建桥面最小净空仅4m，桥梁上部预应力砼箱梁施工前须配合业主和电力管理部门对高压线进行改移；京承高速路东侧拟建道路上现况有料库、门面房、厂房和居民平房未拆迁，进场后我单位将配备专职拆迁员、施工机械积极配合业主进行拆迁，为业主分忧，同时根据拆迁进度见缝插针安排施工，确保工程进度。

⑹桥梁结构工程是本工程施工重点

本工程主路桥上跨京城高速路和地铁13号线，桥梁上部结构采用预应力砼现浇箱梁和钢砼组合箱梁，钢砼组合箱梁采用预应力体外束，施工中须严格控制钢箱梁预制和预应力工程质量，加强对预制厂家管理。现浇箱梁混凝土模板采用大块双覆光面胶合板，确保混凝土内坚外美。

⑺本工程经历冬季和雨季，以季节性施工为重点，做好冬季保温和汛期防汛工作

本工程施工正赶上冬季并经历整个雨季，且施工区域内地下水位高，做好季节性施工是本工程的重点，尤其是解决好雨期的土方回填、路面基层和面层铺筑及施工区域内的排水工作。

主要对策：安排好雨期（冬季）施工，处理好雨期（冬季）施工各要素的关系，技术保障措施要求考虑详细周全，现场措施及时、有效。开工后，冬季主要安排桥梁桩基和承台施工，墩柱施工搭设暖棚保温养护，在雨期来临之前，路基土方填筑和雨污水管线基本完成，完善施工区域及周边区域排水系统，确保汛期排水畅通。

我单位将成立专门的雨季（冬季）施工领导小组，有效落实防汛计划，确保现有雨水系统的正常运行，同时并对雨水口、雨水管加强保护，减少工程对道路、河道正常排汛的影响，保证施工进度和质量。

慈溪市管道水下铺设公司奉化市沉管水下铺设公司安装施工单位

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