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本文转自：央广网“铁匠师傅！电脑上出现的这个波形我看不懂啊。”对讲机里听到徒弟的呼喊，正拿着橡胶锤敲击着轴箱的铁匠师傅黄俣铭心里突然紧张起来，放下手里的活往徒弟小涵的方向走去。今年三十三岁的黄俣铭早在大学时期就开始了他的“铁匠传说”，当年他仅凭砂纸就打磨出了一把羊角锤。身形健壮的他，专注打磨的样子，像极了铁匠。参加工作之后，“铁匠师傅”这一称号也就自然被一同进入单位的同学们传播开来。入路的这十年以来，黄俣铭一直是一名动车组轮轴探伤工。轮轴属于动车组的走行部分，是列车与钢轨直接接触的关键部位，关系到动车组在高速状态下能否平稳运行。而动车组轮轴探伤，是通过探头发出的超声波在轮轴的内部传播，遇到缺陷时会导致超声波传导不畅，探伤工根据电脑生成的波形图分析轮轴的内部状态。“医院体检做‘B超’一样，谁也不清楚内伤在哪里，只有探一下才清楚。”黄俣铭说到。轮轴探伤又分为空心轴探伤和轮辋轮辐探伤，这一根轴、两个轮看似一成不变，实则其中的缺陷千变万化。和谐号的动车车轴长约mm，拖车车轴长约mm，新造轮直径约mm，而要找的缺陷最小的直径仅有3mm。“其实发现缺陷并不难，难的是怎么分析和判断缺陷，电脑只是告诉你有这回事，但是具体是什么情况还得自己分辨。”黄俣铭指着面前的探伤仪器说到。班组柜子的角落里，放着一本已经泛黄了的书，塑料膜卷起的封面上印着《超声波相控阵技术》。翻开封面，“黄俣铭”几个字藏在密密麻麻笔记之间。干活歇下来的时候，黄俣铭师傅就会拿起这本书研究起来，连探伤工长吴工都要对他佩服不已，“我们遇到不懂的故障都要喊铁匠师傅过来看一下，甚至有些故障就连厂家都不懂，不论是铁路的行业标准技术，还是国际上前沿的探伤技术，他都懂。”吴工说道。“当年我们刚开始干探伤的时候，什么都没有，谁也不懂，都是这么多年摸爬滚打琢磨出来的，要总结，要有打破砂锅问到底的精神，遇到问题了就要不放过。”说道对新人的教导，黄俣铭总是鼓励他们主动解决问题，不要仅依靠老师傅的帮助。虽然经常嘴上说着“自己解决”这样的话，但每次黄俣铭都还是会第一时间赶到现场指导，每天的作业结束后，黄俣铭都会重新复核一遍心里才踏实。这些年来，黄俣铭检测过上千根空心轴、上千条轮对，多次发现并排除重大列车轮对故障。雷立，成都东动车运用车间探伤组工长，实现了28年探伤无缺陷，被评为新时代铁路榜样。“雷立就是我工作中的榜样，我的目标就是在我工作的这三十多年间实现探伤后动车组无缺陷，坚守安全稳定底线！”黄俣铭坚定的说道。动车检查库内，架在钢轨上近4米高的动车组脚下，黄俣铭站在徒弟小涵的身后，“……这个探头的通道有13个。”“才13个啊？你打开下拉页面，两百多个好吗！”徒弟小涵的疑问又让黄俣铭郁闷了，在师徒们打闹中，一批又一批动车组轮轴探伤工步入正轨，成为守护广西高铁的坚实底气。中国交通广播：高雅通讯员：黄伟达潘国苗

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